Käynnistyspoljin

Teoriani mukaan:

Käynnistyspolkimen mekaniikasta on joskus hukattu yksi pultti ja myöhemmin korvattu toisella "lähes" samanlaisella joka tosin on sattunut olemaan n. 5mm lyhempi. Tätä eroa ei ole tajuttu koska ko. pultti käy paikalleen ilman sen suurempia ihmeitä mutta aiheuttaa sen että ensimmäisellä polkaisukerralla ratassysteemi pyörähtää tyhjää ja jättää polkimen palautusjousen puristamaan käynnistyspolkimen rattaita jatkuvasti yhteen. Tästä johtuen rataskoneisto laahaa toisiaan vasten koko ajan koneen käydessä ja käynnistyspoljin pyörii pikkuhiljaa "taaksepäin" esteettä kunnes poljin osui kytkinkoppaan. (pultti piti rattaat irti toisistaan koneen käydessä) Tästä aiheutuva meteli (kilinän ja rahinan sekoitus) sai omistajan katkaisemaan koko käynnistyspolkimen siinä toivossa että ääni loppuisi kun akseli pääsisi pyörimään vapaasti. Ääni ei kumminkaan loppunut vaan pelästytti omistajan niin että hän hankkiutui pyörästään eroon ennekuin menee kokonaan rikki.

Tuosta selostuksesta tuskin kukaan ymmärsi juuri mitään mutta oikeastaan pitikin vain kertoa että käynnistyspoljinmekanismi on nyt korjattu.


Pidensin siis pulttia poraamalla siihen syvän reiän ja "liimasin" tiivistemassalla reikään karkaistun terästapin.



Terästappi pitää nyt polkimen ollessa lepoasennossa rattaat toisistaan irrallaan. Poljinta polkiessa ratas vapautuu ja puristuu toista ratasta vasten joka taas puolestaan pyörittää moottoria.


Kytkinkoppa on laitettu takaisin kiinni ja testiajoa viivyttää ainoastaan kytkinvaijerin puute. Kävin Kuvalta kyselemässä kytkinvaijeria mutta heiltä ei löytynyt tarpeeksi pitkää. Pitänee käydä jossain KTM:n merkkiliikkeessä. Hmpf.

Kuinka se tehdään: Lokasuojan lasikuidutus

Laitetaanpas tähän vähän syväluotaavampi selostus kuiduttamisesta kun siitä on niin kyselty, eli:

Ensinnäkin tarvikkeet, näitä tarvitaan ainakin mielellään:

-Polyesteriä
-Kovetetta
-Lasikuitumattoa
-Joku ruisku kovetteen mittaamiseen
-Polyesterin mittaamiseen vaikka mitallinen kannu
-Kumihanskoja
-Pensseleitä
-Jotain millä suojata itsensä ja ympäristön
-Sakset, sekoituskeppi, astia hartsille
-Suojalasit?, hengityssuojain?


Kävin itse hakemassa tarvikkeet Biltemasta eli kokemukset ovat kuvassa olevista tarvikkeista. En tiedä miten eri merkit eroavat toisistaan. Hintaa kertyi ostoskassille ehkä 80€ mutta polyesteriä hankittiinkin 5kg ja mattoa 1 x 10 metriä joten parilla kympilläkin pääsee liikkeeelle. Lokasuojaan meni ehkä maksimissaan puoli litraa hartsia ja mattoa alle neliömetri. Kovete on halpaa (2,50€/20ml), samoin kumihanskat (1,40€/100kpl). Pensseleiksi kannattaa myös hankkia halvimmat mahdolliset sillä niitä ei kannata pestä. Aina yhden käyttökerran jälkeen käyttökelvottomia.

Paikka pitää suojata hyvin sillä kovetuttuaan hartsi ei lähde "irti kirveelläkään." Lisäksi hartsi on sairasta myrkkyä eikä saisi päästä iholle silmistä puhumattakaan. Jossin suositeltiin jopa suojalasien käyttöä. Itsellä hartsia pääsi sormillekin mutta eipä tuo näyttänyt mitään ihmeitä tekevän mutta sainkin tosin aika nopeasti hangattua/pestyä pois. Varoituksen sana kuitenkin paikallaan! Ilmanvaihdosta kannattaa myös huolehtia sillä hartsi haisee aika voimaakkaasti eikä varmaan ole terveellistäkään.


Asiaan: Lasikuitumattoa kannattaa leikata valmiiksi sopiviksi paloiksi mukava kasa. Se on ikävä hartsiset hanskat kädessä alkaa lisää leikkaamaan jos loppuu kesken. Suikaleita, neliöitä ym. mitä luulee tarvitesvansa. Sellaset abt. postikortin kokoset tuntui ihan hyvitä tuohon lokasuojaan. Matto ei taivu yhtäaikaa kovin helposti moneen suuntaan joten monimutkaisia palasia tehdessä suikaleet voi olla aika pieniäkin. Alle 5x5cm palasia ei silti ehkä kannata tehdä sillä pienistä palasista alkaa kuidut irrota toisistaan ennen aikojaan. Hartsia sekoitetaan (1-2% kovetinta eli millilitra-kaksi kovetetta per desi polyesteriä) sellanen määrä mitä luule pystyvänsä sen kuivumisaikana läträämään. Itse tein ehkä parin-kolmen desin annoksissa ja helposti kerkesi. Kuivumisaika on yllättävän pitkä ainakin Bilteman kamoilla (½-1h). Loppuvaiheessa laitoin kovetinta ehkä jopa 5% saadakseni kuivumisajan lyhenemään.


Sitten vaan matonpalasia kuidutettavan systeemin päälle ja pensselillä maalaa/tuputtelee hartsilla maton ihan läpimäräksi. Se on sellasta kiisselinvahvusta joten ei hirveästi edes valu jos huolella tekee. Kastuessaan lasikuitumatto muuttuu joustavamman oloiseksi ja taipuu mukavasti mutta jos mattoa läträä liian kauan yhdestä kohdasta niin kuidut alkavat irrota toisistaan ja matto muuttuu venyväksi eikä irtoa pensselistä joten kerroksia pystyy tekemään ehkä pari kerrallaan. En suosittisi kostean lasikuitukerroksen päälle uutta alottamaan ennenkuin ensimmäinen on kuivunut niin paljon ettei enää pääse liikkumaan. Hartsi jää kiinni melkeinpä mihin tahansa todella kovaan kiinni eli jos jonkun muotin mukaan haluaa tehdä osan ja sen vielä siitä irrottaakin niin muotin ja lasikuidun väliin kannattaa laittaa jotain irrotusta helpottamaan. Muovipussi, elmukelmua, alumiinifoliota.. Ehkä saattaisi toimia myös joku silikonin tapainen kerros. Mielessä pyörähti myös ihan perus kynttilävaha, steariini/parafiini. Kertokaa kokemuksia jos joku viittii kokeilla. :)

Kaikenkaikkiaan kuidutus tuntui huomattavasti helpommalta mitä olin luullut joten onnistunee kaikilta joilla on vähän näppäryyttä sormissa ja on ennenkin jotain käsillään tehnyt. Eli kuiduttamaan siitä, hus!


ps. Käytä järkeä ja sillai. Se on myrkkyä. Minä en ota vastuuta jos juot sitä hartsia.. Tai yleensäkään mistään mitä teet tämän kirjoituksen innottamana. :P

EDIT:

Huomasin tuossa että Harley-Davidson Club Finland:in foorumilta rupesi tulemaan paljon kävijöitä blogiini linkityksen kautta ja nimenomaan tähän tekstiin joten lisäänpä tähän että lisää kuvia kuidutuksesta löytyy tästä. Siinä siis -82 KTM:ään on tulossa takalokasuoja. Kuva (lähes) valmiista lokarista tässä kirjoituksessa.

Takalokasuojan sovitus

Sovitin takalokasuojaa ensimmäistä kertaa paikalleen ja se näyttää sopivan hienosti.


Lippa sojottaa räyheästi hieman ylöspäin.


Pakoputkelle pitäisi tehdä lokasuojaan reikä ja laittaa äänenvaimennin menemään nätisti lokasuojan alta. En tiedä ollenkaan että miten äänenvaimennin on mennyt alunperin mutta ei se ainakaan niin pitäisi mennä kuten tässä oli kiinni. Poltti sisäreittä ajaessa. =/ Itse äänenvaimenninkaan ei taida olla alkuperäinen vaikka KTM:n valmistama onkin. Äänenvaimennin oli kiinni rungossa vain yhdestä kiinnikkeestä ja sojotti ulospäin kymmenisen senttiä.

Tuossa vielä kuva jossa pakoputki paikallaan, aika typerän näköinen muutenkin:

Lokasuojan kuidutus

Kuten jo kerroinkin niin takalokasuoja oli aika heikossa hapessa joten teenpä uuden.

Takana oleva lippa oli poikki eikä palasta ole olemassa joten piti muotoilla kokonaan uusi lippa. Vaikkapa pizzalaatikosta:


..ja limsapullosta:


Lokasuojanpalaset liitin yhteen kuumaliimalla ja samaisesta limsapullosta leikatuilla paloilla.


Lokasuojasta puuttui muutenkin palasia joten piti paikkailla sieltä täältä pizzalaatikolla.


Lopuksi teippasin lokasuojan kauttaaltaan pakkausteipillä:


Sitten vaan kuiduttamaan. Peitin lokasuojan ohuella muovilla ja läträsin lasikuitumatosta ja polyesterihartsista pari kerrosta muovin päälle. Sitten odottelua päivän verran ja vanha muotti alta pois. Elämäni ensimmäinen lasikuitutyö:


Sivujen numerokylttien muodot ei ihan toistunut tarkasti lasikuidussa joten leikkasin vanhasta lokasuojasta soikiot irti ja liitin uuteen lokasuojaan.


Sitten vaan muovikittiä päälle ja armotonta hiomista yksi päivä. Yksi kerros:


Kaksi kerrosta:


Kolmas kerros:


Pinta ei ole ihan vielä valmis mutta suhautin kerroksen valkoista sprayta jotta näkee suunnilleen miltä se alkaa näyttää:




Aika komea! Lokasuojan etuosaa en kittaa/hio ollenkaan sillä se ei jää juuri ollenkaan näkyviin. Lasikuitu on hauska materiaali, tästähän voisi tehdä melkeinpä mitä tahansa!

EDIT:

Tähänkin postaukseen alkoi tipahtelemaan paljon kävijöitä tällä kertaa motot.net -foorumilta joten linkitetään tähänkin nyt sitten vähän tarkempi selostus lasikuiduttamisesta. :)

pakoputken polttaminen

Pakoputki kävi hitsattavana ja hyvää jälkeä tuo serkkupoika saikin aikaan. Päätin nyt samalla putken ollessa irti polttaa ylimääräiset karstat pois. Grilli tulille ja putki perään:


Putkesta tuli vihertävää paksua savua joka välillä leimahteli iloisesti. Varmaan terveellistä. Paukuttelin putkea välillä vasaralla ja karstaa irtosikin aikamoinen läjä.


"Näen piipusta kun savu kohoaa..."


Talon ilmoitustaululle ilmaantunee lähiaikoina lappu: "Grilli tarkoitettu ainoastaan ruoanvalmistukseen!" tjsp. Tuo palaneen öljykarstan tuoksu ei ole sieltä parhaasta päästä.

Putken hieman jäähdyttyä harjasin vanhat irtipalaneet maalit teräsharjalla pois:


Puhdistin pölyt pois ja suhautin pintaan pari kerrosta kuumankestomaalia. Pintaa voisi vielä parhaiten näkyville jäävistä kohdista hioa ja maalata uudestaan jos jaksaa. Tuli pari valumaa nääs.

Tarrojen suunnitelua..

Aloin suunnittelemaan tarrasarjaa pyörään. Tässä 1. versio mahdutettuna 2:lle A4:lle. "PRO-LEVER" -tekstit takahaarukkaan, iso KTM -logo etulokariin, pieni takalokariin, 250cc & pieni logo sivuposkiin ja seiskat eteen sekä molemmin puolin takalokasuojaa. Alustava suunnitelma.

Ilmanputsari

Onpas tuo vanha ilmanputsarin suodatinosa päässyt huonoon kuntoon.. Mahtaneeko olla alkuperäisosa vuodelta -82..?

Pala superlonia:


Leikkasin kaksi sopivaa palasta ja ompelin ne toisiinsa vanhasta vaijerista purkamallani säikeellä.


Ei ehkä ole kaunis muttei tarvitsekaan. Jää ilmanputsarin sisälle piiloon ja varmasti ajaa asiansa. Tulipahan taas säästettyä pari kymppiä.

Kytkinkruunusta (ja siitä toisesta osasta kanssa, olisikohan kytkinkello(?)) on viilattu urat pois ja kytkin kasattu takaisin paikalleen. Purin myös koneen toiselta puolelta kytkintä liikuttavan mekanismin ja huomasin senkin hankaavan omituisesti lohkon reunaan. Viilalla sai senkin hoidettua. Tämän pyörän kanssa ei ole vieläkään tarvinnut minkäänlaisia erikoistyökaluja mutta ilman viilaa ei olisi pärjännyt. Hurraa vanha tekniikka! 80 luvulla syntyneet onki parhaita! Lällällää!

Kytkin

Avasinpa tuossa kytkinkopan sitten jotta pääsisi tutkimaan kytkinmen luistamisongelmaa ja taas paljastui jotain ihmeellistä: Moottorikin oli maalattu sisäpuolelta! Niin, siellä oli öljyn seassa hopeisia maalinpalasia vaikka millä mitalla ja lohkojen sisäpinnasta halkeili maalia kun vaan sormella rapsutti. Täytyy harjata ennen kasaamista teräsharjalla ylimääräiset pois.


Kytkimen luistamis/irrotusongelmaan löytyi ainakin yksi aivan selvä syy. Kytkinkruunuun on kulunut kytkinlevyistä selviä uria jotka estävät levyjen liikkumisen:


Tuo on yksi KTM GS:ien tyyppivioista ja on poistettavissa helposti viilalla. Toivottavasti kytkin alkaa viilaamisen jälkeen toimimaan eikä muuta ihmeellistä ilmaannu.

Kotarin purkua

Kotarin purkutyöt on nyt aloitettu. Helppoa hommaa verrattuna Suzukiin. Oikeastaan ainoat työkalut joita olen joutunut käyttämään ovat jakoavain, kuusiokolosetti ja ruuvimeisseli. Tämä pyörä on oikeasti yksinkertainen vehje. Osat eivät ole pahasti toistensa takana piilossa. Hienoa!

Kaikki isot muoviosat irrotettu. Myös etulokasuoja kuvasta poiketen.

Takalokasuoja on halki keskeltä ja tarkempi tutkailu osoitti että siitä puuttuu myös jokunen palanen. Tästä pitäisi uusi loihtia. :/

Pakoputki irti. Lähtee hitsattavaksi oikein metallialan ammattilaiselle. :) Halkeamia on ainakin kolmessa kohdassa. Pahimmasta kohdasta tuo on melkein irtipoikki.

Tankki on aika hirveässä kunnossa. Maalattu ainakin kahteen kertaan, jopa sisäpuolelta. :P Maalin lohkeamat paljastaa että pyörä on ollut alunperin valkoinen, joskus kauttaaltaan oranssi ja taas valkoinen. Maalipinta on kuplinut irti tankin pinnasta bensan haihtuessa muovin läpi. Tankista löytyi taas jotain hiekantapaista mönjää sekä maalinpalasia. Kylkien KTM -logot oli liimattu paikoilleen miehekkäästi tiivistemassalla. Lohkeili aika isoja paloja maalia mukana kun kampesin ne irti isolla taltalla. Mitäköhän tästäkin vielä tulee... :)